Напочвенные дороги с канатным тяговым органом ДКНЛ1, ДКНУ1, ДКНУ2


Дороги предназначены для транспортирования грузов и людей по прямолинейным и и искривлённым участковым и магистральным горным выработкам с углами наклона как одного, так и разных знаков (знакопеременный угол наклона) угольных и сланцевых шахт, опасных по газу и пыли всех категорий. Дороги применяются в горных выработках, закреплённых различными видами крепи, с радиусами закругления рельсового пути не менее 6 м в горизонтальной плоскости и не менее 20 м в вертикальной. Ширина колеи 600 мм или 900 мм, тип рельсов Р24 или Р33. Канатные напочвенные дороги используются также для транспортирования горной массы при прохождении горных выработок.

 

 

 

ДКНЛ1

 

ДКНУ1-90

 

ДКНУ2-110

 

ДКНУ2-132

Тяговое усилие /кН/, не менее

38

46,7

54,4

61,5

Масса перевозимого груза

( при длине дороги 2000м), кг,

не более при угле наклона: 6 град.

9 град.

12 град.

15 град.

18 град.

20 град.

 

 

23000

15000

11000

8300

--

--

 

 

28000

18000

13000

9500

7300

6000

 

 

33000

21500

15500

11500

9000

7500

 

 

38000

25000

18000

13500

10500

9000

Регулирование скорости

нет

кратковрем. плавное

кратковрем. плавное

кратковрем. плавное

Скорость движения каната , м/с

1,0

1,8

1,8

1,8

Мощность привода, кВт

45

90

110

132

Количество посадочных мест

до 10

до 34

до 50

до 50

Расположение каната

 

центр.

 

 

центр.,

или

боковое

 

центр.

центр.

 

Канатные напочвенные дороги применяются для перевозки людей и грузов, на шахтах где локомотивная и концевая откатка невозможна или неэффективна.

Рациональная область применения лёгких напочвенных дорог ДКНЛ1 это участковые выработки с углами наклона до 15° и грузопотоками до 80т в сутки. Эта дорога имеет меньшую массу и стоимость по сравнению с другими напочвенными дорогами и требует меньше затрат на монтаж и эксплуатацию. Дороги напочвенные ДКНУ1 и ДКНУ2 оснащены электромеханическими приводами (двигатели асинхронные с фазным ротором), которые при помощи реостата ВЖР-350 обеспечивают плавное начало движения и остановку состава. По сравнению с дорогой ДКНЛ1 дороги ДКНУ1 и ДКНУ2 имеют более высокую производительность, поэтому использовать их рекомендуется в выработках с грузопотоками от 50 до 360 т в сутки и при транспортировании людей на расстояние от 500 до 2500 м.

Дороги ДКНУ1 могут комплектоваться приводами с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором мощностью 90кВт с использованием для их управления частотных преобразователей, которые обеспечивают любую фиксированную скорость движения дороги, а также её плавное изменение.



В последнее время накоплен богатый опыт использования канатных напочвенных дорог для откатки горной массы при прохождении горных выработок. Этот вид транспорта успешно конкурирует с другими традиционными транспортными средствами, применяемыми при проходке выработок (локомотивами, концевой откаткой, конвейерами), внедрение которых в сложных горнотехнических условиях затруднено, малоэффективно или невозможно.

Канатные напочвенные дороги, как транспорт горной массы, на шахтах ОАО «Павлоградуголь» позволили увеличить темпы проходки на 30-50%, кроме того, применение данного вида транспорта способствует повышению безопасности ведения проходческих работ.

Преимущества использования напочвенных дорог при проходке горных выработок.

1. Дорога обеспечивает непрерывный цикличный процесс проходки, т.к. транспортировка горной массы и подача порожняка производится во время крепления и затяжки рам крепи.
2. Применение дороги позволяет производить раздельную выемку угля и породы.
3. При проходке выработок с углами наклона до 10° и длиной до 2000 м использование напочвенных дорог вместо ленточных конвейеров позволяет снизить капитальные затраты на транспорт в 5-7 раз.
4. Напочвенные дороги ДКНУ наиболее эффективны при проходке выработок с углами до 10° сечением до 15 м2, при этом обеспечиваются темпы проходки до 300 м/мес.
5. Дорога обеспечивает не только транспортировку горной массы, но и доставку материалов.
6.Энергосберегающие возможности конвейерного транспорта уступают напочвенным дорогам, поскольку он не отвечает режимам технологического цикла: проходка выработок — циклический режим, конвейер — непрерывный вид транспорта.
7. При окончании проходки дорога решает вопросы по механизированной доставке людей и транспортировке материалов.

Порядок работы

При проходке выработки все вагонетки (3-6шт.), доставленные дорогой, устанавливаются под перегружателем. По мере загрузки, вагонетки по очереди вытягиваются из-под перегружателя, и после загрузки последней вагонетки транспортируются дорогой до места перецепки или перегрузки на другой вид транспорта (локомотивный или конвейерный).

Напочвенные дороги ДКНУ выпускаются с центральной и боковой тягой. При центральной тяге рабочая ветвь каната располагается между рельсами и при помощи обводного блока канат выводится под рельсом на сторону к концевому блоку. По мере прохождения выработки и передвижения по ней перегружателя (удаления от концевого блока), для периодической подачи под него вагонеток, применяются короткие секции временных рельсовых путей, которые после достижения длины нормального рельса, заменяются постоянными рельсами. Для удержания ширины колеи временные рельсы соединяются стяжками.
Периодически, когда буксировочная тележка будет доходить до обводного блока, необходимо производить удлинение дороги и переносить обводной и концевой блоки как можно ближе к перегружателю. В зависимости от длины перегружателя и длины состава вагонеток дорога удлиняется через 8÷20 метров проходки. При центральной тяге, по сравнению с боковой, снижаются ходовые сопротивления движения подвижного состава.

При боковой тяге рабочая ветвь каната располагается с боку рельсового пути и поэтому процесс переноса концевого блока при удлинении дороги упрощается. Дороги с боковой тягой рекомендуются в первую очередь при использовании грузовых вагонеток с донной разгрузкой. Трудоёмкость переноса концевого блока при удлинении дороги снижается, если его производить при помощи проходческого комбайна

Схема:


В разделе


  • Опросный лист для определения возможности применения метода измерения естественной радиоактивности угля для определения его зольности при использовании системы технологического контроля зольности угля (сткз-1к).
    скачать (doc, 76 КВ)
Автоматические ворота требуют установки элементов безопасности